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“十年五冠”的上汽大众 能否“螺旋式”上升

来源:经济日报 时间:2020-09-15 10:00:45

如果将目光放得更长远一些,不拘泥于个别月份的市场表现,可能会更加客观和全面地审视上汽大众的市场变化。通过对公开数据的统计,经济日报-中国经济网列出最近十年(2011年-2020年),排名前三位乘用车合资企业销量情况。其中,上汽大众凭借五次夺冠(2013年、2015年-2018年),占有一定的竞争优势。客观地讲,8月的市场回暖,仅仅是个插曲,在“螺旋式”上升的规律面前,上汽大众也不可能实现一蹴而就的“反转”,这是一个需要持续耐心和不懈耕耘的过程。

尽管疫情的阴霾尚未完全散去,但汽车企业“时不我待”的迫切感愈加浓烈。从本周一(9月14日)起到新的一年到来只有一百零八天。在这个常常被视为“圆满”的数字开启之时,市场意义上的“2020下半场”大幕开启。围绕汽车企业“头部阵营”的合资三强,经济日报-中国经济网开展系列报道,力争挖掘出车企重压背后的新举措、新思路。今天推出第二篇:“十年五冠”的上汽大众能否“螺旋式”上升。

“同比微降,环比增长,上汽大众正在渐渐稳住局面”,一位不愿具名的业内人士评价说。根据上汽集团发布的数据,上汽大众8月销售14.5万辆,环比上涨8.21%,但相比去年同期15.1万辆的成绩,仍有轻微下滑。1-8月,上汽大众的大众品牌表现略好,累计销售838060辆,继续领跑国内单一汽车品牌销量冠军。

上汽大众在今年遭遇的挑战较大,一方面受到疫情的影响,另一方面也是其产品发布的“小年”,仅有威然和ID.4两款全新车型,且上市时间较晚,对企业前八个月的销量增长助力不大。据经济日报-中国经济网记者从上汽大众方面了解,自去年开始,上汽大众推进“企业战略调整”,开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升,对经销商的库存水平策略性地下调,以保障渠道的稳健。

其实,如果将目光放得更长远一些,不拘泥于个别月份的市场表现,可能会更加客观和全面地审视上汽大众的市场变化。通过对公开数据的统计,经济日报-中国经济网列出最近十年(2011年-2020年),排名前三位乘用车合资企业销量情况。其中,上汽大众凭借五次夺冠(2013年、2015年-2018年),占有一定的竞争优势。

除此之外,我们还可以从数据中读到:从2013年开始,大众集团在华的发展呈现加速状态,上汽大众和一汽-大众相继超过上汽通用,夺得乘用车合资企业年度销量冠军;这三家合资企业垄断了三甲排行榜,夺冠次数,上汽大众5次,一汽-大众3次(2020年截止目前领先),上汽通用2次;三家合资企业各领风骚,各有阶段性表现,呈现出犬牙交错的竞争态势。

结合这三家企业整体销量“勇攀高峰”(均达到或超过200万辆),以及强势汽车企业及品牌发展的周期性规律,不妨进一步推断:这三家企业在共同竞争中取得了共同发展,其结果恐怕是瓜分和挤占了其他品牌的市场占有率,整体呈现出“螺旋式”上升的周期性规律。

9月7日,上汽大众全新轿跑SUV途观X亮相

从数据表现和实际情况分析,去年以来,随着汽车行业整体下行压力增大,上汽大众先是稳住了局面:2019年仍保持住200万辆的市场业绩,虽然同比有所微降,但仍跑赢了行业大盘;今年上半年,面对斯柯达品牌的疲软,上汽大众积极调整市场定位,能否取得市场预期,还有待进一步的观察。

在近期的终端市场上,上汽大众不断发出咄咄逼人的凌厉攻势。很显然,上汽大众在部分细分市场仍然具有不俗的战斗力。其中,大众品牌朗逸家族8月零售4.29万辆,同比增长14.53%;同时,全新朗逸与全新凌渡在8月实现销售38380辆,同比增长8.47%,均展现强劲向上的势头。

SUV家族表现也可圈可点,8月,上汽大众共计销售SUV产品42750辆,实现同比增长10.2%;途观和途岳的“双途”组合,8月实现零售31476辆,同比增长9.9%。此外,上汽大众两款插电式混合动力产品帕萨特PHEV和途观L PHEV,以及朗逸纯电车型在8月实现零售2367辆,同比增长21.32%,保持主流合资品牌新能源车销量冠军。

另外,在新能源布局上,上汽大众新能源汽车工厂已于去年11月落成,开启了上汽大众全面电动化、智能网联化的新篇章。项目总投入约170亿元,规划年产能30万辆。除了上汽大众首款 ID.家族车型,大众品牌全球首款量产电动车 ID.3,未来也将在MEB工厂生产...

上汽大众首款 ID.家族车型

客观地讲,单个月度的市场回暖,仅仅是个插曲,在“螺旋式”上升的规律面前,上汽大众也不可能实现一蹴而就的“反转”,这是一个需要持续耐心和不懈耕耘的过程,就如同竞争对手——上汽通用和一汽-大众,在最近十年内面临着同样的话题:阶段性的领先和掉队,恰恰是考验和比拼体系能力,更是各自破茧成蝶的必经之路。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

  
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