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途达陷入“亏电”风波 车主质疑产品缺陷

来源:中国经营网 时间:2020-03-26 15:17:24

近日,有消费者向《中国经营报》记者反映,自己购买的郑州日产汽车有限公司(以下简称“郑州日产”)生产的2020款途达汽车出现亏电问题,甚至汽车停放两三天左右就没电了。另外,途达车型的拖档问题也让他们很担忧。

2020年2月,车质网投诉榜单上,SUV车型中,途达以55个投诉数量排名总榜第二。值得注意的是,近期途达车型月均销量在千台左右,2019年12月销量达到1836台。

就此问题,本报记者联系途达的生产厂家郑州日产方面进行采访,郑州日产方面表示,目前2020款途达车型的销售工作和售后工作均由东风日产负责,相关问题需要东风日产方面解答。东风日产方面则回复,从生产厂家获悉,由于疫情原因,很多车主长期未使用汽车,电瓶出现亏电情况,相关问题已经在2月底解决。

车主质疑产品缺陷

近日,部分郑州日产途达车主向记者反映亏电问题。

来自内蒙古的途达车主王先生向记者表示,今年初,自己订购了一辆途达2020款新车。去提车时,发现车已经没电了。4S店店员帮助解决问题后,王先生提车回家。但是过了5天汽车再度没电。王先生再次充电,然而在充电后不到3天,王先生发现汽车又没电了。生气之余,他迅速联系4S店,要求更换电瓶。换上新电瓶5天左右,汽车再度没电。王先生表示,第四次出现亏电问题,让他意识到可能是产品缺陷。

来自宁夏的张先生也表示,今年1月,他将新购买的2020款途达放入车库两天之后,发现汽车没电了,打不着火。此后,张先生上网查阅资料发现,网上购买2020款途达车型的车主,有不少出现类似问题,出现问题的车型多集中在豪华版和旗舰版。

张先生和王先生都认为,汽车停放较长时间,电瓶可能会出现亏电现象,但是两三天亏电绝对不是正常现象。

记者发现,近期在车质网上,关于途达的投诉也在激增。

2020年2月车质网投诉榜单上,SUV车型中,途达以55个投诉数量排名总榜第二。值得注意的是,近期途达车型月均销量在千台左右。而投诉数量排名第一的车型,投诉量为60余个,但是月度销量普遍上万台。可见,途达车型投诉率较高。

据悉,2018年4月份,途达车型在中国上市,由郑州日产生产,共推出6款细分版本,瞄准的是20万元级越野SUV市场,由东风日产和郑州日产两方面经销商共同销售。2019年11月6日,2020款日产途达上市,当时官宣的销售渠道也是郑州日产和东风日产双渠道。

拖档疑虑未解

除了亏电问题,车主还向记者反映,途达还存在拖档问题以及车身抖动问题。

王先生就向记者表示,他的车遇见过拖档问题,在转速1500转的时候发生拖档。在1500转以内,不论是哪个档,时速80公里每小时以内,都会出现相关问题。“上坡、平路拖档比较明显,下坡会好些。”王先生表示。

张先生也向记者表示,他的车也出现过拖档问题,在时速50~60公里每小时的时候最为严重。

不过,王先生表示,自己的2020款途达车型虽然有掉档现象,但是相比试驾的18款途达车型轻微一些。“我认识的18款途达车主,反映拖挡掉挡问题更加严重,现在也没听说有解决方案。”王先生表示,车友们对此问题反映已久,希望厂家能够给大家新的改善方案,解决拖档和抖动问题。

记者就相关问题查阅车质网投诉和社交媒体论坛信息。车质网上,有多位途达车主投诉拖档现象,去4S店检查,发现此类问题极多,厂方也一直未给出解决方案,希望厂方能及时处理和解决。

记者在相关车友论坛发现,有网友支招,深踩油门可以解决拖档问题。

但这一说法也遭到另外一些车主的反驳。有车主留言,城市里,深踩油门可能追尾,目前拖档问题依旧让其忧心。另外,针对论坛上有人建议一直开空调,可以缓解拖档问题,上述车主直言相关操作不切实际。

拖档问题一般由变速箱造成。途达车型使用的变速箱是7AT JATCO(捷科特)变速箱,为世界三大变速箱品牌之一。王先生分析:“途达为了省油,发动机、变速箱之间调教还欠火候,所以出现拖档现象。”

乘用车市场“暗淡”

就此事,记者联系郑州日产方面进行采访,郑州日产方面表示,途达这款车型确实是郑州日产生产,2019年时,途达车型由郑州日产和东风日产销售体系共同售卖,但是2020年郑州日产经销商对此款车型退网,目前途达2020款车型的销售工作以及所有途达的售后工作,已经完全由东风日产负责,郑州日产不再负责该车型。

据了解,多年来,郑州日产和东风日产,分别拥有不同的生产体系和经销商体系。

途达生产销售分家背后,郑州日产目前困局也浮出水面。

近年来,郑州日产的发展并不顺利。2018年以前,中国汽车市场高速增长,但是郑州日产的发展却出现波折。2014年,根据中汽协数据,2014年郑州日产和旗下的东风风度全年实现销量11.1万辆,与此前定下的14.65万辆销量目标有着较大差距,与2013年11.8万辆的成绩单相比甚至出现了“缩水”。

2015年,情况并没有好转,郑州日产销量继续下滑,全年销量76585辆,同比下滑30.49%,并出现首次亏损。

2016年,郑州日产股权遭东风汽车股份有限公司(600006.SH,以下简称“东风汽车”)售卖。东风汽车在公告中表示,拟向控股股东东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权,交易后东风汽车将不再持有郑州日产股权。彼时,行业内人士分析,这次资产重组与郑州日产销量持续滑坡、首次亏损、发展不达目标有关。此前,东风汽车、东风汽车有限公司和日产自动车株式会社对其持股比例分别为51%、28.7%和20.3%。

股权变更后,郑州日产并没有迎来复苏。2019年,郑州日产全年累计销售新车53031辆,相比于2018年的64930辆,同比下滑18.3%。

郑州日产曾经主营商务车,但商务车需求下降之后,开始乘用车转型。自2013年起,东风风度品牌被划分至郑州日产旗下,郑州日产实施“商转乘”战略的决心也不断加强。然而,在2013年成立的乘用车品牌东风风度在市场近乎销声匿迹。成立两年后,东风风度才推出第一款产品风度MX6,目前已经处于半停产状态;2016年推出基于老款东风风神AX7拉皮改款的第二款车型风度MX5也已退市,而第三款车型MX3甚至没有出世便流产。

乘用车市场的暗淡,与商用车市场形成对比。2019年,郑州日产商用车累计销量达47191辆,同比下滑1.62%,表现优于整体市场。纳瓦拉、锐骐6、锐骐三款皮卡为郑州日产贡献43496辆的业绩,占到郑州日产总销量的82%。

2020年,随着郑州日产经销商对途达车型的退网,郑州日产营销新趋势日益隐现。(赵越 童海华)